Убер Аустин Геидт шеф глобалног интервенција за проширење

Уберово тајно оружје је жена за коју вероватно нисте чули. Званично, Аустин Геидт је шеф операција за напредну технолошку групу компаније. Незванично, она је Уберов главни гурант и најважнија краљица лансирања. Она је она која је у највећој мјери одговорна за експанзију свјетлосне брзине компаније широм свијета. Гејт је познат као одрасла особа која се бави узимањем метеора у вожњи. то је једино место на коме је држала плаћени посао. Геидт, сада 31, био је четврти ангажман компаније (тренутно има 9.000 запослених), придружујући се дуго пре него што је “Убер” постао глагол. У годинама након тога, Убер је подигао 18 милијарди долара, чиме је компанија проценила 65 милијарди долара – вероватно више од ауто легенди Генерал Моторса или Форда. “Мислио сам да је то велико када смо подигли милион долара”, присјетио се Геидт. “Дефиниција велики наставља да се мења. “Двоје су сазрели у тандему, а Гејтова прича представља не само Уберову прошлост, већ и где се налази.

Тешко је држати корак са њеном трајекторијом. Убрзо након што је Геидт дипломирала на Универзитету у Калифорнији, Беркелеи, 2010. године, она је хладноглавила Уберовог тадашњег извршног директора Риан Гравеса, са само-снимљеним видео-снимком са паром који је свима користио услугу како би избјегли њихову неугодну везу. “Ово је било годинама пре него што је свет добио” Убер, и било је јасно да јесте “, каже Гравес. “Како би се Убер уклопио у свијет од једног до два минута?” Као маркетиншки приправник, затим менаџер маркетинга, Геидт је учинио све од одговора на корисничке позиве ка браинсторм-у са суоснивачем Трависом Каланицком о стратегији ширења компаније.

У 2011. години Геидт је унапређен у шеф лансирања, чији је задатак да доведе првобитно црну услугу Убер у нове градове као што су Сијетл, Лос Анђелес, Бостон, Миннеаполис и Филаделфија. Током овог периода она је створила лансирање књиге компаније. “Узео сам белешке апсолутно све што сам урадио”, каже Геидт. То је укључивало фокус групе, чишћење Иелп-а да би пронашао возаче, тестирање различитих модела цена и још много тога. “Било је толико суђења и грешке”, памти она. “Свакодневно ћемо пронаћи нови проблем.” Концерт је био узбудљив али усамљен. Геидт са сједиштем у Сан Франциску провео је три мјесеца у сваком граду, сама је радила нонстоп. “Травис је сигурно добио неке позиве усред ноћи, са мном на лошем месту”, каже она. Да би помогао у борби против стреса, Геидт је купио штене. Девеи, спасавање црно-белих теријера, сада је чести посјетитељ у канцеларијама убера широм нације.

После 11 месеци на путу, Геидт се вратио у Уберову седиште у Сан Франциску као шеф глобалне експанзије. Рекрутирала је изван талента – укључујући многе бивше консултанте МцКинсеи & Цо. – како би започели Уберово присуство широм света. Њена књига је била основа њиховог тренинга, а Геидт је често летио у својим градовима како би водио и подржао своје напоре. Све нове територије, како у и изван Сједињених Држава, изузев Кине, пале су под Геидтову надлежност.

Укупно гледано, она је надгледала почетак 400 тржишта на глобалном нивоу. Геидт је позната по својој брзини, апсолутној нужности с обзиром на то да је Убер прекршио прописе гдје год је ишао. Ако не би тако брзо развили велику пажњу купаца, регулатори и имитатори би имали више снаге да повуку компанију. Било је неколико покушаја: Париз је казнио Убера због кршења локалног закона који захтијева професионалне лиценце за све возаче; Аустралија је казнила возаче Убера у Квинсленду скоро 2 милиона долара колективно за операције не лиценциране таксије; Калифорнија је казнила Уберу више од 7 милиона долара због неиспуњавања података (по закону) о вожњи које је дала.

Али раст Убера је био једва затворен ракете, а једна од највећих жртава била је сигурност. Пролазни темпо компаније резултирали су провјером позадине возача на неким мјестима која је једва прошла сакупљање – као у Индији. На почетку, компанија се ослањала на сертификате пружене од стране владе, које су навеле да возачи нису имали кривичну евиденцију, не схватајући да су индијски званичници лако подмићени да праве чисте провере. Овај надзор доводи до силовања путника од стране возача који је имао раније кривично дело. Прошлог марта, истраживање БуззФеед-а открило је мане у Уберовом процесу подршке потрошачима за руковање пријављеним нападима или силовањима. Жалбе су често биле усмерене на удаљеним тимовима, често базираним у иностранству на местима као што су Филипини, или менаџерима убера који су споро реаговали. Дакле, Убер је назвао број један фиксер-Геидт.

Привремено је преузела процес и тим за оптимизацију, који, по Геидтовим речима, “покупи све комаде”. Интервјуисала је особље и дијагностиковала је да је Убер требао запослити знатно више особља за подршку особљу и проширити надзор над жалбама у друштвеним медијима. Компанија је такође уложила у телематику, технологију која прати шеме вожње попут брзине и руте, и провела провјеру ИД-а у реалном времену за возаче који захтијевају од њих периодично да се сами пре пријаве у апликацију Убер. Презасно је да се каже да ли ће те промене драматично побољшати сигурност, а Убер додаје примедбу да “никакво превозно средство није 100 посто сигурно јер ће се догодити несрећа и инциденти”, али то је почетак.

Геидт види ове изазове на исти начин како види друге тешке тренутке у свом животу – као искуства у учењу. Када питам о тетоважама шкорпионима који излазе из својих сензибилних сивих патике, она објашњава да је била мало дивља тинејџерка. Геидт преферира да не уђе у специфичности, али каже да се бори са проблемима зависности “у домену” дроге и алкохола убрзо након што је започео у Беркелеи. Провео је неко време у рехабилитацији, трансформативно искуство које је поставило темеље за своје време у Уберу. “Како сам се тресла, постао сам сасвим свестан онога што мотивише људе и како људи раде”, каже Геидт. “То је најважнија ствар коју сам икад урадио.”

Недавно је Геидт ушао у следећи велики Уберов пројекат: аутомобили без возача. Она схвата стратешку мапу пута која ће ове високе технологије користити националним. Убер се шокантно преселио на овај фронт, са малом возном парком без возача који тренутно раде у Питтсбургху. (Аутомобили имају возаче за воланом, спремни да преузму контролу ако је потребно.) Убер је први пут представио своје прототипове возила током медијског догађаја прошлог септембра. “Био је то врло пријатан тренутак да се буде део”, каже Геидт. “Поново се осјећа као почетак.”

Геидт је постао Уберов господарски камелеон. Њена способност померања улога и додавања вриједности бодова за будућност компаније – и за сљедећу фазу своје каријере. “Било је занимљиво искуство у учењу за мене, јер сам био у стању да нешто предузмем и потрудим се да то схватим”, каже она. “Живела сам у хиљадама живота у овој компанији. Сада сам дисциплинован прекршилац правила.”

Овај чланак се појављује у фебруарском издању Марие Цлаире, сада на новинама.