Убер Ридес Дангероус фор Вомен – Женска Убер Дриверс

Од свог лансирања пре пет година, Убер је постао стартна супернова, са 160.000 возача у самој земљи и невероватном вредношћу од 41 милијарде долара. (То је више од комбинације Соутхвест Аирлинес и ЈетБлуе.) Ипак, усред критике да компанија не ради довољно за заштиту женских путника, Убер је брзо постао најважнија студија случаја у Силиконовој долини о томе како изгубити пријатеље и отуђити људе.

У ноћи у мору, која је преплавила кишу, сјајна гомила глобалних лидера и активиста спакирала је Хаммерстеинову дворану у Њујорку како би прославили 20. годишњицу историје четврте светске конференције Уједињених нација о женама у Пекингу, гдје је Хиллари Цлинтон извијестила: ” Више није прихватљиво да се женска права разматрају као одвојена од људских права. ” Унутар дворане, бивши државни секретар поново је почео са позорницом, као што су писали генерални секретар УН-а Бан Ки-моон Мелинда Гејтс, и освежила је незаборавну награду за једнаке зараде на оскарима, добитници награде за најбољу супругу Патрициа Аркуетте. Такође, на растојању је био Салле Иоо, генерални заступник Убер-а, популарна служба за поделу вожње, која је спонзорисала догађај. Иоо, највиша жена у Убер-у, очигледно је била у овом тренутку: раније тог дана, Убер је објавио значајно партнерство са УН Вомен-ом у циљу стварања милион радних мјеста за жене возаче широм свијета до 2023. године. “Заиста је лепо нам одговара “, рекао ми је неколико дана касније.

То је био чудан избор речи, с обзиром да је Убер добро објавио проблеме са женама, од сексистичких коментара кооснивача и извршног директора Трависа Каланикија (више о томе у више наврата) на неколико навода о нападима против возача Убера. У заједничком саопштењу изгледа се наговестио да је Убер желео нови почетак, да су промене велетрговине биле у току. Али бонхомија би била краткотрајна. Мање од две недеље касније, УН Вомен се повукла из партнерства усред склона критике усмјерене на Уберову проверу података о сигурности за женске путнике. (Постојала је и беспомоћна иронија да су Уједињене нације ушле у кола чија су послови, критичари навели, били ниско плаћени и нестабилни, тешко је врста економске прилика УН Вомен обично стоји иза.) Дакле, широко презирљив је био договор који када је Пхумзиле Мламбо-Нгцука, извршна директорица УН Вомен, најавила поделу пред сједницом Комисије за статус жена жена УН-а, читава просторија је поздравила.

За Убер-а, то је био још један истакнути грешак у краткој историји која је имала огроман број. Пре две године, у интерној електронској пошти у вези са наводним нападом возача Убера касније објављеном на блогу Валлеиваг блогу за технологију у индустрији Гавкер, Каланик је кривио медије за позиционирање Убер-а као “некако одговоран за ове инциденте који чак нису стварни прво место. ” (Каланик је одбио поновљене захтеве за интервјуом за овај чланак.) Марта 2014, у а ГК профил, познати Каланик је окарактерисао његов растући успех са дама рекавши: “Ми то зовемо Бообер-ом”. Затим је дошло до инцидента прошлог октобра у Лиону, у Француској, када је Убер нагло победио промотивну кампању која је понудила бесплатне вожње са Авионс де Цхассе-ом (“хот цхицк” возачи) за 20 минута. И у новембру, Убер екец Емил Мицхаел запалио је медијску ватру о коментарима које је направио на наводно необјављеној вечери у којој је признао да жели ангажирати истраживаче да ископају прљавштину на критичарима Убер-а, нарочито проверавајући имена Сарах Лаци, оснивач и уредник ПандоДаили-а, добро прочитаног новинског дневника у Силиконској долини, и вокалног Убер гадфли-а. (Мицхаел се касније извинио, рекавши да његове напомене “не одражавају моје стварне погледе и немају никакве везе са ставовима или приступима компаније”).

“Оно што чини Убер другачијим од других компанија јесте да ми верујемо некоме са нашом сигурношћу”, каже Лаци. Она се односи на већи, мрачнији проблем који вреба у Уберу испод ствари из “Силиконске долине”. Поклапајући се са Уберовим експлозивним глобалним растом у протекле две године – 40.000 возача се придружило само прошлог децембра – било је најмање 14 наводних напада на возаче у Уберовим чвориштима попут Чикага; Лос Анђелес; Пхиладелпхиа; Вашингтон, Д.Ц .; Лондон; и Париз. У једној ноћи прошлог децембра прошле године у Бостону две жене су оптужиле два различита возача Убера за напад. Истог месеца, возач Убера је ухапшен због наводног киднаповања и силовања 26-годишњег путника у Индији, што је довело до тога да је Њу Делхи укратко забранио компанију да ради тамо. (Возач у том инциденту тренутно чека на суђење.) И почетком априла, возач Убер у Хјустону био је оптужен за сексуално злостављање опојне жене коју је покупио из бара и вратио у свој дом. (Тај случај је још увијек у току).

“Да ли смо имали неколико удараца репутативно на путу? Сигурно, имали смо неке болне болове”, каже Давид Плоуффе, бивши менаџер кампање за Обама који се прошле лета придружио Уберу као виши потпредсједник јавне политике и стратегије. “Али мораш схватити однос који је најважнији за возача Убер-а је тај однос са њиховим возачем Убер-а, и то је оно што стварно негују.”

Започео је 2008. године од стране Каланика и другог Гарретт Цампа, Убер је замишљен касније једно зимско вече у Паризу када су се пар налазили на улици и нису успели да положе такси. Они су ускоро лансирали у Сан Франциску, а у кратком редоследу, инвеститори са А листе су се упустили, наводно укључујући Јаи-З и Асхтон Кутцхер. Чак и по техничким стандардима, раст Убера је био невероватан. Пре три године, радио је у само 14 градова; данас је у 300 градова у 56 земаља, укључујући Саудијску Арабију, Либан, Кенију и Русију. До краја 2014. године, у Америци је било само 160.000 активних возача. До фебруара, Убер је, све то рекао, подигао готово 5 милијарди долара у финансирање, вреднујући компанију на 41 милијарди долара – више од тржишних вриједности америчких плавих чипова као што су Гап, Виацом или Келлогг Цомпани.

Током овог периода, бехемот који дели саобраћај, прошао је скоро све: такси индустрија, локални регулатори, конкуренти, новинари, чак и сопствени возачи, од којих многи наплаћују да их компанија мијења у корист. Али Уберов раисон д’етре је увек ометао. Она се увлачи у град, постави своју заставу и бори се на успостављеном регулаторном режиму. Уберова култура обликовала је оно што је Каланик, сада 38 година, назвао “принципијелном конфронтацијом”. Главна конференцијска сала у његовом седишту у Сан Франциску названа је “ратна соба”. Користећи апликацију за повезивање возача директно са возачем, Убер послује у великом броју нерегулисаних нетхерворлда вожње са сједиштем – сиво подручје које издржава лиценцирање и пореске импликације повезане са конвенционалним таксијским и лимузинским услугама.

И то је посебно изазвало неизвјесна питања о томе како Убер увјерава своје возаче. У рекламама и промотивним материјалима, Убер се бележи као “најсигурнија вожња на путу” и каже да се придржава “најстрожих сигурносних стандарда”. Иоо инсистира да мере безбедности компаније “увек превазилазе оно што се тражи од локалних такси компанија”. Међутим, то није сасвим квадратно са стварношћу. Локалне уредбе се разликују у зависности од града, а на местима као што су Пхиладелпхиа, Сеаттле и Бостон, Уберове криминалне провере, које се враћају већ седам година, заправо замењују оне локалне такси агенције. Међутим, већина градова широм земље (Сан Франциско, Индијасполис, Чикаго и Хјустон, како би се то назвало само неколико) такође захтијевају отисак прстију, који се онда упућује на федералне базе података који прате насилнике. Неколико, попут Њујорка, Л.А., Феникса и Чикага, чак и мандатирање тестирања дроге. Убер захтева само провере у позадини.

У децембру, окружни адвокати у ЛА и Сан Франциску су заједнички подигли тужбу против Убера, тврдећи да то чини “погрешне представке у вези са мјерама које је потребно да би се осигурала сигурност потрошача како би се подстакли људи да уђу у чудак аутомобила”. (Убер каже да је у разговорима са окружним адвокатима.) Исте недеље, град Портланд, Орегон, тужио је Убера за наводно обављање незаконите и неуређене такси службе, што је довело до тога да Убер суспендира службу на неодређено време.

Уберов процес запошљавања функционише овако: Возачи се пријављују на интернету, подносе социјално осигурање, возачку дозволу, осигурање и регистрацијске бројеве возила, које потом провјеравају три приватне фирме за проверу позадине. Прошлог лета, Убер је наручио Гиулиани Партнерс, одељење за безбедност које је водио бивши градоначелник Њујорка Рудолпх Гиулиани, да би ревидирао своје поступке провере. Осам месеци касније, извјештај је завршен, иако Убер неће дијелити, осим у изјави да је “препоручила побољшања у погледу сигурности, укључујући нови кодекс понашања, програм осигурања квалитета и Тимови за одговор инцидента широм свијета”. У октобру прошлог октобра, бивши градоначелник, у коментарима објављеним на Уберовом блогу, рекао је: “У основи, процес Уберовог домаћег возача [бацкгроунд-цхецк] је здрав и вјерујемо да представља значајно побољшање у односу на постојеће сигурносне стандарде у личном закупу транспортни свет. “

Али нема сумње да процес може бити гамиран. У априлу су званичници Хјустона експлодирали службе за поделу вожње, укључујући Убер због непотпуних провера позадине и пронашли возаче са криминалним историјатима. “Неадекватност тих провјера у позадини је детаљно и детаљно описана”, каже Даве Суттон, портпарол компаније Вхо’с Дривинг Иоу, трговачка група која представља такси и лимузине. За жену која може бити опојна после ноћи, каже: “Пењање у возило Убер може бити страшан избор. Пуно ових инцидената догодило се када је путник био пијан”.

Да буде јасно, пијан путник је угрожен да ли је у Уберу или такси. Али Иоо тврди да се такви инциденти “уствари догађају у Убер-у мање за огромну маргину. То не значи да је то никаква одбрана, то је само чињеница”. Проблем је што статистика полиције не прожима где се догађају напади. Марие Цлаире је упитала Иоо-а за извор њеног коментара – како она зна да је вероватније да ће бити нападнута у таксију – али у време штампе, она још није требала да јој пружи.

У цијелој земљи, Убер (заједно са другим компанијама за превоз путника) агресивно се борио против строжијог законодавства у вези са својим провјерама у позадини. Ипак, у априлу 2014. године, упркос томе, почело је смањивати додатну сигурност од $ 1 за све вожње. За шта се та такса иде? Тачно је то рећи. Преко е-поште, портпарол је изјавио да укључује “федералне, државне и локалне провере, редовне прегледе моторних возила, едукацију о сигурности возача, тренутни и будући развој сигурносних функција у апликацији и још много тога.”

Не постоји број за помоћ у хитним случајевима или телефонска линија на тренутној верзији апликације – све комуникације са Убером се јављају преко е-поште, за коју сервис каже да је човјек 24 сата дневно. Уђите у невоље и, осим позива 911, морате да пошаљете е-маил Убер-у и надајте се да ћете добити брз одговор-путем е-поште. У марту, жена у Њу Делхију, која је навела силовање (остаје анонимна због проблема са приватношћу), саопштила је у саопштењу да су званичници Убера одбили да се сретну са њом да разговарају о безбедносним реформама. “Док се жене не могу легитимно осјећати сигурне”, рекла је она, “не можемо добити једнакост. На жалост, Убер то не разуме”.

Возачи не могу чак ни схватити да у својим условима, Убер обештећа себе за одговорност за инциденте који укључују аутомобиле и возаче. У већини градова власници такси и оператери (а не само возачи) налазе се на траци против њих. У ствари, Убер каже да то није власник нити оператер, само део софтвера који повезује возаче са аутомобилима. Да ли сте ушли са возачем? Не наш проблем, каже Убер. У складу са ситним исечцима: “Убер не гарантује квалитет, погодност, сигурност или могућности трећих провајдера. Слажете се да цео ризик који проистиче из ваше употребе услуга … остаје искључиво са вама, максимално дозвољено према важећем закону. ”

Постоје знакови да се могу очекивати велике промјене. После оптужби за силовање у Индији, Убер је имплементирао низ нових сигурносних функција тамо, укључујући и панично дугме на апликацији која повезује јахаче са локалним властима, као и унапређену функцију “ЕТА” која дозвољава путнику да јој открије где се налази у реалном времену пријатељима и породици. (Иако Убер каже да планира да слане карактеристике у САД-у, то није рекао када.) Раније ове године, Убер је издао “сигурносну листу” за кориснике апликација само у Цхицагу и Бостону, савјетујући их, између осталог , да бисте потврдили да име и лице на апликацији одговарају возачу који им помаже у аутомобилу. И почетком априла, убрзо након дебата УН Вомена, Убер је ангажовао Фацебоок алум Јое Сулливан као свог првог начелника за безбедност који надгледа питања дигиталне и физичке сигурности. “Ови инциденти су нас веома ударили”, каже Иоо. “Као компанија, увек покушавамо да учинимо боље.”

У међувремену, сигурна путовања, даме.

Верзија овог чланка појављује се у јунском броју Марие Цлаире, сада на новостима.