Uber Austin Geidt vodja svetovnega razširitvenega intervjuja

sliko

PETER MCCOLLOUGH

Skrivno orožje Uber je ženska, za katero verjetno še niste slišali. Uradno je Austin Geidt vodja operacij za skupino Advanced Technologies. Neuradno, ona je Uberjeva glavica in najpomembnejša kraljica lansiranja. Ona je tista, ki je v veliki meri odgovorna za širitev svetlobne hitrosti podjetja po vsem svetu. Meteorsko zvišanje aplikacije za vožnjo je vse Geidt znano kot delovna odrasla oseba; to je edino mesto, kjer ima plačano službo. Geidt, zdaj 31, je bil četrti najem podjetja (trenutno ima 9.000 zaposlenih), ki se je pridružil še dolgo, preden je “Uber” postal glagol. V letih, ki jih je od takrat, Uber je dvignil 18 milijonov ameriških dolarjev, kar je ocenilo podjetje s približno 65 milijardami dolarjev, kar je verjetno več kot avto legende General Motorsa ali Forda. “Mislil sem, da je veliko, ko smo dvignili milijon dolarjev,” se spominja Geidt. “Opredelitev velik se spreminja. «Dva sta dozorela v tandemu, Geidtova zgodba pa ne predstavlja samo preteklosti Uberja, temveč tudi, kje je.

Geidtova zgodba ne predstavlja le preteklosti Uberja, temveč tudi, kje je.

Težko je nadaljevati s potezami, ki spodbujajo hihi. Kmalu po tem, ko je Geidt diplomirala na Univerzi v Kaliforniji, Berkeley, je leta 2010 s pomočjo samoustvarjalnega videoposnetka Uberjevega režiserja, Ryan Graves, predstavila par, ki je vsak uporabil službo, da bi se izognili neprijetnemu pranju. “To je bilo več let, preden je svet” dobil “Uber, in bilo je jasno, da je storila,” pravi Graves. “Kako bi se Uber uvrstil v enominutni čas za pickup-čas?” Kot marketinški pripravnik, nato pa vodja trženja, je Geidt vse naredil od odgovorov na klice strank za podporo do ideje s soustanoviteljem Travisom Kalanickom o strategiji širitve podjetja.

Leta 2011 je bil Geidt napredoval v vodjo začetka, s katerim je prinesel originalno črno avtomobilsko storitev Uber v nova mesta, kot so Seattle, Los Angeles, Boston, Minneapolis in Philadelphia. V tem obdobju je ustvarila založbo podjetja. “Zapisal sem vse, kar sem storil,” pravi Geidt. To je vključevalo fokusne skupine, čiščenje Yelpa za iskanje gonilnikov, testiranje različnih modelov cen in še več. “Bilo je toliko poskusov in napak,” se spominja. “Vsak dan bi našli nov problem.” Koncert je bil vznemirljiv, a osamljen. Geidt s sedežem v San Franciscu je preživel tri mesece v vsakem mestu, ki je delal brez dela. “Travis je zagotovo dobil klice sredi noči, z mano v slabem mestu,” pravi. Za pomoč pri boju proti stresu je Geidt kupil kuža. Dewey, črno-beli terierski reševalec, je zdaj pogost obiskovalec na Uberovih uradih po vsej državi.

sliko

Geidt načrtuje prihodnost Uberja s soustanoviteljem in izvršnim direktorjem Travisom Kalanickom
Predmet iz ljubezni

Po 11 mesecih se je Geidt vrnil na Uberjev sedež v San Franciscu kot vodja svetovne širitve podjetja. Na zunaj talent je zaposlila – vključno s številnimi nekdanji svetovalci McKinsey & Co. – da bi začela uberovo prisotnost po svetu. Njena knjiga je bila podlaga za njihovo usposabljanje in Geidt je pogosto odletel v svoja mesta, da bi vodil in podprl svoja prizadevanja. Vsa nova ozemlja, tako v ZDA kot izven nje, z izjemo Kitajske, so spadala pod Geidtovo področje.

Geidt je znan po svoji hitrosti, kar je absolutna potreba, saj je Uber kršil predpise, kamor koli je šel.

Skupaj je nadzorovala začetek 400 trgov na svetovni ravni. Geidt je znan po svoji hitrosti, kar je absolutna potreba, saj je Uber kršil predpise, kamor koli je šel. Če tako hitro ne bi razvijala velikega števila strank, bi regulatorji in imitatorji imeli več moči, da bi podjetje spustili. Več poskusov je bilo: Pariz je kaznoval Uberja, ker je prekršil lokalni zakon, ki zahteva poklicne licence za vse voznike; Avstralija je v državi Queensland kaznovala voznike Uberja skoraj 2 milijona ameriških dolarjev skupaj za opravljanje nelicenciranih taksijev; Kalifornija je kaznovala Uberja več kot 7 milijonov dolarjev, ker ni poročala o podatkih (ki jih zahteva zakon) o vožnjah, ki jih je dala.

Toda rast Uberja je bila komajda raketa, ena od največjih žrtev pa je bila varnost. Preprosta hitrost podjetja je privedla do preverjanj voznikovega ozadja na nekaterih mestih, ki so komaj prešla v Indijo. Na začetku se je družba oprla na potrdila, ki jih je predložila vlada, da vozniki niso imeli kazenskih evidenc, ne da bi vedeli, da so indijski uradniki zlahka podkupili, da bi naredili čisto preverjanje preteklosti. Ta nadzor je povzročil posilstvo potnika s strani voznika, ki je imel predhodno kazensko evidenco. V preteklem marec je preiskava BuzzFeed pokazala pomanjkljivosti v procesu podpore strankam Uberju za obravnavanje prijavljenih napadov ali posilstev. Pritožbe so bile pogosto preusmerjene na oddaljene skupine, pogosto v tujini na mestih, kot so Filipini, ali na upravitelje Uber, ki so se počasi odzvali. Torej je Uber poklical svojo številko-fixer-Geidt.

Začasno je prevzela proces in optimizacijsko ekipo, ki po Geidtovih besedah ​​”vzame vse dele”. Anketirala je osebje in diagnosticirala, da mora Uber zaposliti znatno več osebja za podporo strankam in razširiti nadzor nad pritožbami v socialnih medijih. Družba je prav tako vlagala v telematiko, tehnologijo, ki sledi vzorcem vožnje, kot sta hitrost in pot, in uvedla preverjanje ID-ja v realnem času za voznike, ki od njih zahtevajo, da se pred prijavo v aplikacijo Uber občasno sami. Prezgodaj je povedati, ali bodo te spremembe bistveno izboljšale varnost, Uber pa dodaja opozorilo, da “noben način prevoza ni 100 odstotkov varen, ker se bodo zgodile nesreče in incidenti”, vendar je to začetek.

sliko

YWCA in Uber sta sodelovala v Chicagu, da bi zaposlila ženske voznike leta 2015
Predmet iz ljubezni

Geidt vidi te izzive na enak način, da v svojih življenjih vidi druge težke trenutke – kot učne izkušnje. Ko sprašujem o tetovažo škorpijona, ki izvira iz njenih čutnih sivih potnikov, ona pojasnjuje, da je bila malo divji najstnik. Geidt raje ne vnaša v posebnosti, ampak pravi, da se je borila proti težavam z zasvojenostjo “na področju” drog in alkohola kmalu po začetku Berkeleya. V rehabilitaciji je preživela nekaj časa, preobratno izkušnjo, ki je postavila temelje za svoj čas na Uberju. “Ko sem se trezen, sem se zelo zavedel, kaj motivira ljudi in kako delajo ljudje,” pravi Geidt. “To je najpomembnejša stvar, ki sem jo kdaj naredila.”

“Živel sem v tisoč življenju v tej družbi. Zdaj sem discipliniran pravnik.”

V zadnjem času se je Geidt vrnil v naslednji veliki projekt Uberja: avtomobili brez voznikov. Ugotovila je strateški načrt, ki bo ta visokotehnološka vozila uporabljala na nacionalni ravni. Uber se je presenetljivo premaknil na tej sprednji strani, z majhnim voznim parkom brez voznikov, ki trenutno delujejo v Pittsburghu. (Avtomobili imajo človeške voznike na volanu, pripravljeni prevzeti nadzor, če je to potrebno.) Uber je najprej predstavil svoje prototipove vozil med medijem septembra lani. “Bilo je zelo kul trenutek, da bi bili del,” pravi Geidt. “Ponovno se počuti kot zagon.”

Geidt je postal Uberjev mojster kameleon. Njena sposobnost, da se vloge premika in dodaja vrednost vrednoti dobro za prihodnost podjetja – in za naslednjo fazo njene kariere. “To je bila zanimiva učna izkušnja zame, ki bi lahko nekako prevzela vse in se potrudila, da jo ugotovim,” pravi. “Živel sem v tisoč življenju v tej družbi. Zdaj sem discipliniran pravnik.”

Ta članek se nahaja v februarski številki Marie Claire, zdaj na novičarskih prodajalnah.